2019年3月北京租车市场调价听证会两套方案。第一套方案：将起步价上升为9元/2.3公里，随着气价每变动0.83元/升，租车起步价相变动1元，但是在晚上10时至第二天早上6时需要加收30%的夜间附加费，另外，等候价格上升，拥堵营运(时速低于12公里时)收取营运等候费上升至31元/小时； 第二套方案：不加收夜间和拥堵附加，全天候统一价，起步价为10元/2.5公里，随着气价每变动0.83元/升，租车的起步价相应变动1元/次。

    3公里内打车价格无变化

    北京租车目前的起步价为7元/2.3公里，超过2.3公里后，续租价为2.6元/公里，燃油附加费2元/车次；停车等候及当车辆运行时速低于10公里时，计费按26元/小时；载客车辆行驶满35公里后，表内自动加计50%空驶费，这项标准(除燃油附加外)自2002年12月执行至今。

    听证会上的两套方案与当前标准相比较发现：在日间，方案一与现行收费标准相比无变化；方案二与现行标准相比3公里内无变化，5至40公里都是比现价多1元；夜间，方案二仍与现行标准相比3公里内无变化，5至40公里都是比现价多1元。现行标准3公里为11元，方案一3公里为14元，上涨了27.27%，5公里、10公里、20公里，收费均大幅上涨30%以上，40公里现价114元，方案一为146元，上涨了29.82%。

   “无论哪个方案，反正价格是涨定了，我们的生活成本都在涨啊。”在天河岗顶工作的白领张辉每个月打的都要花费几百元钱。

    司机对涨价并不感兴趣

    北京租车涨价的原因主要缘于国际油价和气价的不断走高，司机收入受影响。但本报记者采访中了解到，不少司机对涨价并不“感冒”。“我们这个行业算是十年来收入没有任何增长的行业了。但这十年物价起码翻了一番。”来自河南的租车司机李师傅说。 “这个活是越来越难。”李师傅说，你累死累活地干，现在一个月最多也就能挣个4000，“涨价后，我们的收入其实也没有增加多少，相反，这多少会影响到顾客的打的意愿，反过来对我们没啥好处。”

    在租车的营运成本中，油气价的上涨是一方面，但租车司机的运营成本构成除了油价(气价)，还有众所周知的高昂承包费，也就是每月向租车公司缴纳的“份子钱”。绝大多数的司机和消费者均认为，不拿份子钱开刀，一切都是徒劳。

    思考租车管理新模式

   不少司机都告诉记者，一类企业每车每月的承包费基准价为7850元。

   一些小公司每个月从每辆的士身上最高可抽走2000元，租车公司可谓是暴利经营。所以舆论指出，听证会应当首先对“份子钱”进行合理性、正当性的严格审核、监审。 “承包费还有很大的下调空间。”北京市政协委员韩志鹏告诉《第一财经日报》，租车行业本来就是一种公用事业，政府应当加大投入的力度，对一些税费，能减免的应该减免，大力改善租车司机的运营环境。承租费下调了才有司机的利润空间，同时也会给消费者带来跟多的实惠，租车价格改革不能只将费用增加到消费者头上，应该将租车公司的承包费用降低，然保持目前的价格不变，这样受惠的将是租车司机和消费者。