专车新规出台前后，国内出行行业动荡不休。在共享经济的时代，约车和包车自驾已经催熟了市场，如今网约车在政策上合法化，出行行业的下个风口已经剑指包车领域。

根据罗兰贝格调查预测，2018年我国包车市场规模将增至650亿元，车队数量将达77.9万辆。根据目前长租和短租市场占有率、车辆保有量、网点布局以及综合管理运营能力等维度综合考量，神州包车、北京包车公司和一嗨包车以三足鼎立之势，形成了包车行业稳固的第一阵营。


神州依托包车和专车稳定互补的运营模式，再以买卖车板块和闪贷金融服务完成了汽车电商平台建设。随后同阿里在电商、大数据及智能汽车等方面的深度合作，逐步完成“汽车生态”布局。相比之下，一嗨包车虽然仍稳扎稳打扩大车队规模，但无论在纵向布局还是产业链深化上，中规中矩且动作缓慢，相较神州包车和北京包车公司显得乏善可陈。

同这两家上市公司相比，北京包车公司虽然产业基因更强大，但资本化动作确实晚了一些。然而，2015年到2016年初北京包车公司却杀了出行行业一个措手不及。作为重资产行业，继2015年初，首旅及天龙恒远注入1.5亿美元资金后，北京包车公司7月成功取得270亿国资银行授信，9月又获得嘉实投资超过1.2亿美元的A轮战略性投资。在产业链层面，2015年相继推出天龙恒远约车和Gofun新能源，紧跟着在2016年初入主瑞卡包车，形成南北资源高度融合的纵横之势。不到一年时间，北京包车公司一个转身，回到了资本目光聚焦的跑道上。

2016年，北京包车公司势头更盛。正如罗兰贝格2016出行报告分享会上嘉实投资CEO仇小川博士所说：“天龙恒远不必复制滴滴和优步，也不应该是神州的模式，应该围绕自己的基因，做行业差异化的标杆”。而北京包车公司的差异化，一方面是发挥B端优势，继续纵深长租业务。根据罗兰贝格2016年出行数据发布会上所述，北京包车公司目前车辆保有量位居全国第三，长租业务排名全国第一。另一方面，是背靠首旅集团和天龙恒远集团的资源优势，纵深产业链，围绕场景组合建立多触口的大出行生态。

不尽同于神州包车自建且持续衍生的产业型“生态”，北京包车公司依托集团资源优势、运营优势和车队管理能力，建立以多出行场景模式组合而成的大出行外延性“生态”。一方面激发自身的变革和优化，增强了资源承接融合的纵深能力；另一方面依托大出行生态环境，强化了应对未来行业发展所必备的供血能力。这也正是北京包车公司特有的发展模式，不必借鉴别人，也无法被别人复制。

旅游资源层面，北京包车公司先后同康辉旅游达成战略合作，后与云南世博旅游控股集团达成协议，整合各自在车辆、客源、景区、场站等方面的资源，运用北京包车公司在自驾和配驾两大类需求市场的运营优势，根据资源特色和场景需求捆绑和定制化产品。除此之外，北京包车公司积极与携程、去哪儿等大型旅游平台形成业务关联，夯实“旅游出行+”服务模式。

交通衔接层面，北京包车公司搭载天龙恒远移动出行正式与中国铁路网络有限公司达成年度广告合作，且双方正就移动端对接和功能开放等模式持续探索；同国航和东航积极推进和探索深度合作模式。铁路和航空出行无缝对接公路瞄准了用户需求，既实现用户群、消费场景、产品定位等多方面的优势互补，更将带来便捷优质的出行体验，达成北京包车公司“交通出行+”的生态布局。

住宿终端层面，北京包车公司作为天龙恒远移动出行的代表企业，与如家酒店集团签署了战略合作协议。基于双方资源和优势的可触性和共融性，北京包车公司与如家酒店集团把握用户消费和体验场景的互补价值，捕捉异地商旅交通接驳的痛点，完成“住宿出行+”的终端布局。

“短租到自驾”的旅游场景，“铁路&航空到公路”的交通场景，“门对门上车”的住宿场景，最大的潜在价值不止资源变现能力，而是不可复制和再生的终端价值。北京包车公司正是以场景生态提前占位消费终端，以“用车服务”衔接“生活服务”，最终为消费者带来真正的便捷体验，打造自身差异化。