越来越多的人开始用北京汽车租赁服务取代出租车，尤其是送货和接送等预订服务。汽车租赁的“高级用户”杨先生认为，司机服务和汽车状况都是商用车比出租车好的重要原因。被快速的出租车收购的小黄蜂，发表了新品牌的第1号专用车，开始了中高端商务租车服务。 到现在为止说“没有商务用车的服务”的DDT出租车也马上加入战局。
北京汽车租赁服务已逐渐成为一个独立的市场，但仍处于无序竞争阶段，模式仍不确定。因此，机管局购买了100辆特斯拉汽车并投入运营的消息，或者美国租车软件优步(Uber)进入中国的消息，可能会给租车市场带来变化。
在现在的市场格局中，成立于2010年5月的易到用车仍是市场老大，高调入华的美国商务租车软件Uber也在日前发布了App产品。此外，AA租车和刚刚更名的一号专车，也在探索适合自己的模式。有业内人士表示，目前几家商务租车软件的业务模式几乎一致，只在提供的业务范围、计价方式和有无外部流量入口等非核心内容上有所区别。这也是商用租车平台和打车软件的区别。与只负责“调度对接”的打车软件相比，北京汽车租赁链较长，模式相对较重。然而，其优势在于平台对终端有更强的控制。
在阿里巴巴和腾迅陆续进到销售市场后，价格竞争被看作没法防止的1个发展趋势，这也将提升商务租车销售市场的准入条件门坎。一名专业人士直言不讳，腾迅和阿里巴巴在租车自驾行业的拼杀，对易到用车和AA租车自驾来讲并不是喜讯，“一旦两家公司展开价格战，这些独立的公司肯定会受到影响，或许同时也是企业“排队”接受投资的好时机。”
然而，一些业内人士认为，互联网的魅力在于资源的充分适应和以用户为中心的思维方式。虽然在实际运营过程中会有一些绊脚石，但随着行业的发展和监管政策的不断细化和进步，北京汽车租赁将会走向完全竞争。
