疫情对北京汽车租赁行业的打击显而易见。“北京汽车租赁公司流量损失达50%。”凹凸出行CEO张文剑称，但同时也使得长租业务有了增长。凹凸北京汽车租赁属于私家车租赁，是将人们闲置下来的车辆外租，与以神州北京汽车租赁为代表的自营北京汽车租赁，和第三方平台携程北京汽车租赁所不同。但现在，“挥泪大促销”的情形几乎发生在每个北京汽车租赁平台。这样的降价力度，一方面是应对疫情之下，人们绝大部分出游需求消失对业务造成的影响。另一方面，当公共交通成为风险更大的出行方式后，轿车无疑会满足人们上班通勤等必需的出行需求。以往，北京汽车租赁平台的绝大部分订单来自短期出游需求，经此一疫，通勤和长租的稳定性和重要性显现。而要维持长、短租的平衡，平台是时候在长租策略上下功夫了。危机显现疫情之下，无论网络上租的车被贴条开不了，还是北京汽车租赁却还不了还要续费的段子，都真实地反映着北京汽车租赁行业的困境。对用户而言，疫期北京汽车租赁的损失不仅是出门限制使得“车白租钱白花”，还在于疫区交通管制导致的强制续约费用。但事实上，北京汽车租赁平台也没得到好处。用户因疫情这种强制力情况续约，费用远低于市场正常水平，怎么算都不是一笔划算的买卖。更重要的是，传统的北京汽车租赁模式重资产、重运营。北京汽车租赁平台需要买车、建站点、以及运营维修，即使资金充足，扩张也很谨慎。而2018年北京汽车租赁行业开启跑马圈地的竞争形式，扩张业务意味着在车辆购置、场地租用、人工运维等砸了不少钱，固定的资产运维是笔不小的开支。开支少不了，需求却降了不少。“现在交通受阻，出游需求基本没有。”张文剑告诉虎嗅，北京汽车租赁很大部分的需求来自出游，而现在，这部分需求受到了较大打击。在北京汽车租赁行业，出租率越高，运营的效率就越高。疫期的出行限制导致库存车需求骤降，出租率相比平常大幅下降。加上不能及时回收也不能按市价出租的车辆，进一步拉低了出租率。另一方面，不管是从用户角度对北京汽车租赁的接受程度，还是从平台角度上出租率来看，中国的北京汽车租赁行业仍有较大的上涨空间。以神州北京汽车租赁为例，其2017年上半年的车辆出租率超68%，远超行业水平。在有着明显淡旺季之分的汽车租赁行业，这一数字代表着运营效率高。而《2018年中国汽车租赁行业研究报告》显示，2018年汽车租赁市场份额前三名神州北京汽车租赁、一嗨北京汽车租赁、首汽北京汽车租赁，加起来仅占市场份额的29%。也就是说，市场需要拓新。降价能否出奇迹在疫期制造增量看似艰难，实则比往常更有优势。除了第三方平台，目前主流北京汽车租赁平台两种模式的不同特点，能够满足不同的增量需求。上文提到的传统重资产模式，以神州北京汽车租赁为代表，是目前辐射范围最广的北京汽车租赁平台。覆盖的城市越多，意味着突破短途出游局限的可能性越大。其次，这种模式的北京汽车租赁平台成立早，已经建立了较为成熟的服务和售后体系，租赁车辆的质量把控和维护都可控，标准化的服务更容易被消费者接受。此外，得益于车辆和平台的归属关系，自营北京汽车租赁平台对车辆的控制力更强，打折措施也更具吸引力。以神州北京汽车租赁为例，正常情况下，188元每天的雪佛兰新科鲁兹现在日租价格为108元，周租（4日）价格为69元/天，连平日价格的4成都不到，加上基础服务费和车龄整备费，租用4天的价格为450元，不到以往的一半。
私家车共享平台提供的租赁车为个人所有，平台仅作为第三方信息撮合方，将闲置的私家车和用户需求匹配，承担运营的职责，并不需要投入巨量资金买车、租场地。成本低，意味着用户北京汽车租赁的价格也低，更容易被看重性价比的无车用户接受。此外，操作时，用户约定取车点或送车上门，并不需要等待第三方验证程序。这种规则更少、约束更少的北京汽车租赁形式，在疫期安全的要求下，会更受年轻人欢迎。“我们的模式是个特殊品类，类似北京汽车租赁业的电商，对我们可能会有更积极的影响。”张文剑称。不论哪种模式，短途出游占据大部分营收的北京汽车租赁行业，通过通勤或长途需求补充日常出行，是平衡淡旺季的有效措施之一，也会打破以往买车是高频刚需，北京汽车租赁是低频非刚需的印象。当下，公共交通的安全性和通勤的必要性为北京汽车租赁行业制造了机会，而疫期降价措施常态化运营后，北京汽车租赁成本降低势必会培养出具有北京汽车租赁上班习惯的新用户。
